www.rgv.ru

[VasVF]

ну а в цифрах?
вариант, если на всём экономить...

[roots]

2000р за этап, все же написано

[Alexus]

Эм... ну 2000 за этап(условно), плюс за лицензию, плюс тренировки(х.з. сколько они будут стоить, но никак не меньше чем в этом), плюс бензин и сопутствующие расходы.
Это если ты не будешь ни ломаться, ни падать, ни сжигать резину...
Ценник на доводку мотоцикла тогда уж тут не считаем, ибо он отдельный, хоть и входил бы сюа тоже, но если уж по минимому и "экономить на всём", то поедешь на стоковом :) Если нет, то ещё и стоимость доводки и тюнинга мотоцикла приплюсуй.
Забыл! Поскольку ты у нас доблестный и "жёсткий" мужик из Челябы - скока тебе будет стоить приезти мотик туда и обратно и его тут хранить где-то?
Ну и ещё тысяча мелочей, которые я забыл упомянуть, конечно.

[Guyver]

[Alexus]

Это уже плюс к той тысячи, что я забыл или всего не тысяча, а три?

[VasVF]

ну как бы эта...
доводка мотоцикла завершена... вот сваяю пластик с ванной... и в путь...
короче до весны надо заработать кучу бабосов и переехать в москву... ох мля
как много всего надо успеть

[roots]

не, переезжать не надо
и так уже колхозников понаехало

[Guyver]

roots
злой такой

[Alexus]

Гламурный падонак...

[Alexus]

Гламурный падонак...

[NeKoT]

ну на самом деле ребятня, все завист от вас, прежде всего развитие класса, хотя у нас все идут путем меньшего сопротивления, типа нах мне 400 или еще хуже 250 возьму 600ку или 1000, там сразу в прайсе написано что буду первым, а задроты мелкие как то несерьезно, по крайней мере так у нас. Классы 125 и 400 все хотят возрождать только на словах, у нас класс 400 начали в привлекать в камандно спонсорскую борьбу только в прошлом году и оказалось что на длинном треке мы своих задротах начала 90 ( у меня мот самый свежий 2001 года, на колесе 52 силы) едем на 2-3 секунды хуже класса СС 600 и СС1000, на коротком треке их преимущество окло 0.5 секунды. В этом же году все делается по максимуму что бы исключит зачет класса 400 из командного а уровнять его с классом Б, который в команды иметь выгоднее, потому что обладатель 600ки или 1000 уже упакованный перец на которого не нужен бюджет, он будет катать за свои деньги. а то что участвуя за свои деньги, часто недонося в холодильник детям мы делаем свой и очень немаленький вклад в развитие ШКГ на Украине никого не интересует. Вообщем речь о том, что если вы со своей стороны будет делать максимум движений, а мы со своей мы заставим считаться с нами и уважать нас. И в этом году я обещаю мы привезеи пару мотиков к вам катануть в гонке, и на пару скутерных этапов приедем тоже.

[Guyver]

NeKoT

а как ты замерялся?
у вас dynoJet-стендов дофига, в каждом мотоСервисе?

[NeKoT]

В Киеве стенд один, он находится на фирме на которой я являюсь сотрудником, еще один стенд есть в Одессе.

[VasVF]

странно как-то
у нас в Челябинске оказывается есть стенд, и даже не один.
летом заеду, померяю чего там и как :)

[Alexus]

Стендов может быть много, но авто... Они несколько различаются вообще-то...

[roots]

незнаю как в челябе, но в москве из более чем десятка автомобильных стендов правду показывают 2-3

[VasVF]

в чем разница-то? авто-мото... наверное пока не увижу - не пойму.

на счет показывают ли они правду... хз хз :) тут надо сначала на стандартной машине проехаться, сделать типа калибровки...

[Guyver]

roots

Вот именно.
а из 3х МОТО - ваще ни один НЕ настроен (((

[Alexus]

Чё и в панавто тоже? Уж у них-то должОн бы нормально работать...

[Alexus]

Вообще-т, в принципе, стенд этот нужен не для того, что бы показать, что твой чахлый задротик выдал 100ЛС уже на ручке газа, а что бы дать информацию по настройке. Тобиш показать улучшение и его размер при настройке тех или иных параметров.
В любом случае показатели мощности на стендах различных производителей разные. Так что чего он тебе там напоказывает не так уж и важно. В нашем случае ("антиросси") роялит очко, а не мощность.